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抓住最后一根稻草:出口企业提前退税“一日游”

发布日期:2023-11-25 01:45浏览次数:
本文摘要:涉及出口企业与具备资质的物流企业签订协议,物流企业才可展开代理进出口,货物经过商检、海关按规定之后,才可转入园区仓库,随后,企业可获得免税单据到涉及机构办理手续,这一流程一般可在一天之内已完成。业内别称一日游 这一业务在全国8个保税物流园区中,就越往北效应就就越显著,竞争也就越白热化,由于北方是重工业基地,大型钢铁厂较为多,退税率屡屡上调的影响也仅次于,反而是深圳这里以服装、鞋帽居多的出口结构,很多企业并不熟知这个业务模式。

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涉及出口企业与具备资质的物流企业签订协议,物流企业才可展开代理进出口,货物经过商检、海关按规定之后,才可转入园区仓库,随后,企业可获得免税单据到涉及机构办理手续,这一流程一般可在一天之内已完成。业内别称一日游 这一业务在全国8个保税物流园区中,就越往北效应就就越显著,竞争也就越白热化,由于北方是重工业基地,大型钢铁厂较为多,退税率屡屡上调的影响也仅次于,反而是深圳这里以服装、鞋帽居多的出口结构,很多企业并不熟知这个业务模式。6月22日上午,上海外高桥保税物流园区海关进出口大厅里,十余连长椅都被满座,虽然电子显示牌上频密地转换着排队序号,但等候的人数或许总也不知增加。

报关员们一头扎进成叠的单据中不时填上着涉及信息,辛苦之余,彼此之间不时也不会相互交流一下。来这里进出口的大部分都是钢铁企业,7月1日上调出口退税亲率,对有些钢铁企业影响还是较为大的。某钢铁企业报关员刘先生告诉他《第一财经日报》,办理好免税之后,这批产品再行预约船期展开出口。事实上,保税物流园区的景象只是预示出口退税政策频率调整而大大重复呈现出的一个缩影。

根据国家涉及政策规定,保税物流园区外的货物运出园区视同出口,即由原本的离境免税变成入区免税,可以谋求一个时间差,保税物流园区因此沦为许多企业回避退税率上调风险的避风港。(本报6月26日刊出的《争夺战最后的免税》一文,对天津保税物流区避风港效应做到了报导。

)本来出口平均利润就不低,免税再行叛几个点,我们是受不了的,浙江某外贸公司业务员说道,通过正规渠道提早订舱销售完全不有可能了,舱位历经转卖价格上涨得得意,现在也只有考虑到保税物流园区这最后一根救命稻草,但却是不熟知这个流程,还是有些担忧。阶段性做生意 我们的做生意也是阶段性的,每次出口退税政策有个风吹草动,物流园区就开始显得繁华,今年4月份、6月份,全国各地的物流园区完全都是满座。

上海世天威物流有限公司市场运营人员盛柱龙对本报记者回应,离政策实行期限越近,我们的做生意就越少,这几天我就仍然忙着相接企业的咨询电话。上述人士讲解,这次咨询保税物流园区如何办理免税业务的企业已仍然意味着是钢铁行业,摩托车、纺织品、电子产品,很多企业都曾多次询过价,但有所不同产品结构的退税率上升幅度和收费情况不一样,有些产品通过这种方式回避并不昂贵,最后也不会退出入物流园区的方案。诸多业内人士皆回应,政策实行倒计时最后一周,将是保税物流园业务最挤迫的时段。

有的企业是期望逃过一劫订到7月1日之前的船期自由选择之后从容,有些则是期望节约几天的仓储费用,往往最后一两天企业开始交通堵塞进出口,上海亚东国际物流有限公司(下称亚东物流)市场部销售人员程先生说道,但是,最后集中于进出口也有一定风险,有可能造成海关业务量突增而影响实际进出口的效率,以致企业马上在1日之前获得免税单证。近几天,在许多外贸、物流业界人士云集的行业论坛中,最热门的话题就是货物转入保税物流园区的操作者费用上涨幅度,相互询价较为。最近上海外高桥保税物流园区的价格只比平时略为低了一些,整体费用没北方港口城市上涨得得意。一位业内人士回应。

很多经销商都在谋求让货物转入保税物流园区,我们也正在抓紧时间,给他们把交货期往前赶,上次增税10%,天津港(行情论坛)压货过于得意了。河北省沧州市冀新钢铁有限公司出口部郭永靖说道。

业内人士讲解,由于大宗商品出口受到出口退税亲率上调冲击较小,因此钢铁、有色金属等行业比较更加熟知这个业务流程,而其他行业外贸公司更加习惯于回头传统的贸易流程。一日游模式 业内人士非常简单叙述了提早免税这一救命稻草的运作流程,涉及出口企业与具备资质的物流企业签订协议,物流企业才可展开代理进出口,货物经过商检、海关按规定之后,才可转入园区仓库,随后,企业可获得免税单据到涉及机构办理手续,这一流程一般可在一天之内已完成。

业内别称一日游。盛柱龙讲解,企业如果只是期望通过保税物流园区提供提早免税,则进出口两次才可已完成。货物入区的时候进出口一次,可视作传统外贸业务流程中的率师,而货物在仓库中摆放,等预约好船期打算出有运之后再行进出口一次,此次进出口视作传统外贸流程中的离境。这一运作模式充分利用了保税物流园区境内关外的优势。

深圳某物流公司一位业务人员讲解涉及收费标准时回应,散货牵涉到的主要是装卸费和仓储酬劳,而集装箱则牵涉到吊箱费、拆箱酬劳,以及代理进出口酬劳、服务费等等。产品种类、货物量有所不同,收费还是差距蛮大的,但一般的物流企业之间价差并不大,这也是有个价格联盟的效应,亚东物流程先生说道,我们行业内的规矩都是单票谈,收费也就有一定弹性,不过以一辆车的货物为标准计算出来,可以装有两个20尺的小箱或者一个40尺的大箱,现在平均值的收费标准大约在2500元左右。

随着保税物流园区提早免税业务日益红火,也有很多货代公司开始重新加入这个运作链条,争相在免税新政实行来临之前招募业务。只有在物流园区登记过的企业才有资质做到这个业务,以前竞争也谈不上过于白热化,但现在有很多代理公司先去相接客户,忘了去找我们,他们做到中介代理赚到的差价究竟有多少,就很难谈了。上述亚东物流人士回应。

而上述深圳某物流公司业务人员则更进一步回应:这一业务在全国8个保税物流园区中,就越往北效应就就越显著,竞争也就越白热化,由于北方是重工业基地,大型钢铁厂较为多,退税率屡屡上调的影响也仅次于,反而是深圳这里以服装、鞋帽居多的出口结构,很多企业并不熟知这个业务模式。园区免税效应将渐渐弱化 上海外高桥物流中心有限公司一位不愿透漏姓名的人士告诉他《第一财经日报》,外高桥保税物流园区试点还包括国际订购、国际仓储、国际货运、国际转口贸易四大功能,以糅合中国香港和韩国釜山的经验,致力于沦为中国内地的自由港。

但政策运用和功能拓展是有一个过程的,园区刚刚开始封关运作的时候,积极开展的业务就是进区免税的多一点,也就是一般来说所说的一日游业务。上述人士说道。一日游业务则缘于中国外贸税收政策调整之后,对内、外贸易企业征收不均衡的政策。

根据涉及规定,产品内销要征税增值税和消费税,而外贸企业出口原材料、初级形态制成品、零部件与半制成品等,可以取得出口退税。一些加工贸易企业,因为很多料件都是订购的,认同有一个备货、仓储、生产,到构建销售这么一个过程,上述人士称之为,为了使得资金较慢回笼,提早提供免税,则企业往往不会再行进出口出口,提供出口退税以后,再行以加工贸易形式进口。以前企业都是通过这种方式去香港、釜山、高雄这些地方一日游,还是分担了很高的航运成本,也浪费了一些社会资源。深圳某物流公司人士回应。

业内人士心照不宣的一个事实是,当内地的保税物流园区逐步成立之后,由于保税和出口加工政策合一,这些境内关外的园区迅速代替了境外一日游,沦为加工贸易企业就地提早构建出口退税的天堂。上海外高桥物流中心有限公司人士讲解,目前外高桥保税物流园区业务也在渐渐南北成熟期,一日游出口退税业务的比重在整体业务量中早已逐步上升,而转口贸易等功能开始逐步提高。2005年的时候,我们差不多有95%的业务是出口退税,2006年出口退税业务上升到业务总量的55%左右,上述人士说道,目前出口退税业务还是占到主要一块,约50%强劲,这次等待7月1日退税率上调以前,也有一批设备、材料,尤其是一些金属类的产品要转入园区,不受影响可能会大一点。

而近年来由于出口退税亲率调整频密,物流企业又开始闻风而动,利用保税物流园区的政策优势,设计各种方案为普通出口企业展开税收风险回避,以谋求在政策实行前展开提早免税。导致一日游的根源主要是加工贸易免税政策程序上不存在问题,由于深加工结转的程序比较复杂,企业在生产时间上无法符合就可能会采行这样的方式,隆国强说道,另外,还有一个相当大的动机就是弃税额严重不足,由于出口退税亲率大大上调,这几年一日游业务大幅度减少,与免税不足额有相当大关系。

回应,盛柱龙回应,只不过,帮助企业办理提早出口退税回避业务原本就不是物流公司的主要业务,一般只是涉及政策变动的前期不会有所醉心。这次7月1日出口退税调整规模较小,税率减少后,除了大宗商品有可能不愿入物流园区之外,其他的行业也就是再行做到最后几票做生意,盛柱龙说道,却是退税率渐渐中止后,大家就都要取决于这个操作者费用的成本了。


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